台中捷運歷經軸心事件過後正式營運，隨即遇到國內疫情大規模爆發的狀況也受到了不小的衝擊，但是在疫情控制之後，整體的搭乘量還是不如預期，甚至是相比試營運的狀況是大幅下降。針對這樣的現況，台中市長宣布將於2021 年 9 月 1 日至明年 2022 年 8 月 31 日為止推出「捷粉回饋專案」，依據每個月不同的搭乘數來給予不同的回饋。每月搭乘 40 到 49 次，次月回饋上個月搭乘金額的 20%；每月搭乘 50 到 59 次，隔月回饋 25%；每月搭乘 60 次以上，隔月可獲回饋 30%，相當於打 7 折非常優惠。如果要更方便查詢目前的搭乘次數和回饋金，利用台中捷運 APP 更可以方便的查詢。配合 9 月的學生開學潮，更有望可以吸引更多的學生轉搭捷運來通勤。
台中捷運出師不利？
台中市身為六都之一，有了足夠的人口數後，市內範圍內的建設以及規劃更是地方首長或是相關單位的重點項目。台中捷運是近年來市長政見的重點，不僅可以為市民增加生活的便利性之外，更有機會可以連動帶動觀光或是相關的建設等等。捷運開通的時候正逢 2020 年新冠肺炎肆虐的時候，但當時國內的疫情掌控得宜，即使國外水深火熱之際，國內卻是呈現兩樣情。可是在綠線開通之際，卻因為捷運斷軸而停業，中途修理檢查了許久，直到今年 2021 年開通再度遇上本土疫情爆發，即使捷運硬體的部分都已改善，但還是無法達到天時地利人和的好消息。目前根據台中市議員指出，中捷公司目前已虧損 2.3 億餘元，對於今年預定的虧損 6.5 億元還是點緊張，在上半年無法營運，下半年出的營運狀況還不見起色的狀況還是令人緊張，即使中捷公司預估可以將年虧損控制在預期範圍之內，但就目前的狀況來說，台中捷運從一開始的營運多有出師不利之感。
搔不到癢處的捷運路線！
台中捷運在歷經軸心斷裂之後，於 2021 年 4 月 25 日正式通車，可是隨後卻迎來台灣本土疫情大爆發之際，不僅人流大幅減少之外，台中捷運更是一度關閉以市民的安全為優先。在通車試營運期間，平均每日均有約 7 萬人搭乘，而累計統計到 5 月初期，整體的日搭乘量卻縮減至一半不到，約只有 3.2 萬人。即使對於事前估計的狀況，在試營運期間多有嚐鮮、試乘體驗的民眾加入，只是這樣相對明顯的下滑，以及最低的搭乘數只有2 萬多人的數量，確實是令人擔心，也會憂心是否會影響後續其他路線的開發。
當然，試營運跟正式營運的人潮落差是常態的，不要說台中捷運，就連其他地區的捷運也有這樣的狀況。以臺北捷運木柵線來說，通車量與試營運量比為 61.8%、桃園機場捷運營運量比為 64.6%、新北環狀捷運量比則有到了 70%，但相比這三段路線的數字，台中綠線只有 59%。雖然依中捷公司的評估下還在合理的範圍，可是在考慮到建設以來跌跌撞撞的狀況，不免會憂心之後的發展。當然硬體的修繕或是一些狀況是在所難免，可是在國內疫情緩解之後，也是中沒有見好之外，更有雪上加霜之勢。小編在詢問台中當地生活的友人，也得到了一些關於路線規劃的問題想法。
目前台中捷運開放的路線第一條是綠線，再來是粉線，可是以綠線的路段來看，對於台中當地人來說是需求不足的。台中最主要的人口移動路段以台灣大道含有文心路為主，而其中台灣大道更是遠勝於文心路的需求，如果拿台北市為例，台中大道就類似於橫貫東區的忠孝東路，而文心路就有點像是中山北路。台灣大道上的車輛在通勤時非常擁擠，而且也是公車路線最為發達的路段，許多知名的景點或是建築都是緊鄰著這條路建設。但台中捷運路的綠線就是以文心路為目標，連接了台中高鐵站，雖然這樣解決了下高鐵後要到市區非常麻煩的問題，但對於一般市民來說還是少了許多吸力，更不用說有些通勤族需要到台中火車站，這條路線也依然無法解決通勤族的需求。所以這樣的狀況就有如網友說的那般：「綠線可以廢了。」雖然用詞有點過重，但是如果無法解決當地人的需求，就無法立即地反映出搭乘量。
台中捷運「捷粉回饋專案」！
台中捷運正式通車之後就隨即遇到全國疫情傷及三級警戒，最少時單日運量只剩下 1,550 人次，三級期間最多也只剩下 3、4,000 人次，即便現在恢復到二級，也只有 7、8,000 人次搭乘，跟上半年的狀況簡直是不能相比。疫情讓許多人對於大眾運輸工具的搭乘沒有信心，即便 8 月份已回升到平均運量超過 1 萬人次，但又發生煞車電磁閥異常事件，如此命運多舛的台中捷運要如何挽回頹勢？為了要鼓勵市民可以搭乘捷運之外，也同時要挽救搭乘人數的狀況，台中市長隨即宣布將於 2021 年 9 月 1 日起將推出「捷粉回饋專案」，搭越多享越多回饋，最高回饋30%，相當於7折。
目前國內疫情緩解將疫情警戒降至二集之後，國內的氛圍已經沒有前日那樣的緊張，而順應 9 月學校的開學潮， 台中市有近 40 萬師生將通學，捷運就會是其中一個通勤的選擇。回饋專案的內容是依據每個月不同的搭乘數來給予不同的回饋。每月搭乘 40 到 49 次，次月回饋上個月搭乘金額的 20%；每月搭乘 50 到 59 次，隔月回饋 25%；每月搭乘 60 次以上，隔月可獲回饋 30%，相當於打 7 折，非常優惠。搭乘次數是以完成「進站刷卡、出站扣款」為 1 次。回饋金於次月 4 日後，至車站加值售票機或詢問處旁的票卡查詢機靠卡，即會存入電子票證中，超過 6 個月將逾期無法領取。回饋金加進電子票證後，無使用期限，用途不限於搭乘捷運，也可用於購物等日常消費。捷粉回饋專案實施時間，自今年 9 月 1 日至明年 2022 年 8 月 31 日為止，為期一年。另外中捷公司也同步表示這個活動不需要事前申請或登錄，不管是持電子票證、台中市敬老愛心卡、台中兒童卡搭乘台中捷運，都可累計搭乘次數，也同時鼓勵市民可以只使用一張卡的習慣。
從目前釋出的捷運路線圖來看，不管是目前開放的路線或是預計開發的路線都依樣屏除了台灣大道，反而是連接了許多景點或是交通節點。如果拿來跟台北捷運相比的話，北捷一開始就是為了紓困通勤時間的車潮，但中捷的取向就比較感覺是以觀光發展為主的設立，而不是為了讓通勤族有更多的選擇，所以在不同的出發點上似乎就可以看出來整個乘客運量的差距，少了外地或是外國旅客的加持，是很難有亮眼的乘客數。另外捷運的配套措施非常不足也是許多網友認為的漏洞之一，台北市這樣捷運以公車相當密集的狀況之下，要轉乘的時間成本都是相對少的，可是台中人的交通習慣主要還是自駕為主，公車也是只有台灣大道才有比較多的班次，所以即使市民要轉乘，整體的時間成本還是太多，那不如還是自己騎機車前往還相對輕鬆。當然這一些可能都只是理想化，但難免會期望每一個政府首長要做任何建設其實可以多辦一些公聽會聆聽市民的需求，如果只是依照個人所想就容易發生供需不相符合的窘況，而且這樣回饋方案吸引搭乘的方式也不是長久之計，能直接解決問題、讓生活更為便利才是最重要的。
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