全球暖化的問題一直是近年來世界關注的重要議題之一，對於目前的狀況以減少碳排量和碳足跡為各國家努力著手的手段。台灣人密集，使用個人交通工具代步的盛況光從台北市的台北橋就可以清楚感受到。交通部每二年就會辦理一次「機車使用狀況調查報告」，在 2017 年底的報告來看，台灣機車密度仍居亞洲之冠，平均每平方公里機車數就高達 378 輛，一天平均行駛 53.8 分鐘，這些汽機車的使用所產生的碳排放是非常可觀的。近年來興起的電動機車是解決方法之一，目前最大宗的電動機車廠牌以 Gogoro 為主，國內汽油機車龍頭 YAMAHA、KYMCO 光陽也紛紛投入這個市場，不僅一起劃分這塊大餅，也為減碳盡一分心力。2021 年 8 月中 KYMCO 光陽首度公布「ionex尊榮換電」方案後，於 8 月底正式在正式於 6 都 36 個行政區展開服務，同時也宣布 9 月的促銷專案，於2021 年 9 月購買 i-one 電動機車，可享「換電終身免基本費或充電首年免月租費」、以及 36 期 0 利率 0 元交車的促銷方案。更同時喊話今年年底換電站的數量上看 1,000 站，增加車主換店的便利性之外，也期許加快電動車款推廣速度。
淺談台灣人愛騎機車的原因！
交通部每二年就會辦理一次「機車使用狀況調查報告」，在 2017 年底的報告來看，台灣機車密度仍居亞洲之冠，平均每平方公里機車數就高達 378 輛，一天平均行駛 53.8 分鐘；另外調查也指出，有 71.1% 的機車使用者表示，無論政府實施何種機車管理措施，都不會改用公共運輸工具，這樣高的比例也指出台灣人對於機車的高度黏著度。反觀台灣的大共運輸系統，其實某個程度比很多國家都來的便利，要說首都市區的捷運或是公車系統都相當密集，但我們依然還是可以在路上看到絡繹不絕的車潮。這樣的現象不禁讓人好奇到底台灣人愛騎機車是基於哪些原因，又或是有哪些推力讓大家寧願風吹日曬也不會搭乘大眾運輸工具。
騎機車比搭捷運便宜還快速多了。
在台灣姑且不要說電動機車，一台基本配備、能夠正常代步上下班的汽油機車售價大約只要近一般上班族兩個月的薪水就可以購入，而其中的油價已小編自己的個人經驗來說，假設週休二日都待在家裡不出門，每天上下班來回的交通距離約是 22 公里，大約 6 至 7 天才會需要加 100 元的油錢，平均下來一個月的交通費用如果不算機車零件修繕費只需要 400 元左右，但是搭乘捷運即使是有購買月票，1,280 元 的價格都可以讓我騎三個月的機車。所以光是這樣的差距就足以立判高下，即使知道搭乘大眾運輸工具可以為減碳盡一分心力，但是在金錢面前誰還會願意呢？所以更不用說同樣的上班路程，小編自己騎機車要花約 35 分鐘的上班路程，換乘搭捷運還要轉公車等等的方式，就變成 1 個多小時，不管是時間還是金錢成本都無法比擬。
機車的機動性高。
在地稠人狹的台灣，大部分的地區車道數明顯不足的狀況，更時常有汽車、公車搶道的現象，一台公車停靠車站就等於後方所有車輛都必須等待，短短一條路可能就會因為這樣的現象停停走走數回，但機車的機動性高，雖然穿梭在車陣中可能有些危險，但對於台灣人來說或許已經是騎機車的必備技能，而且針對於停車位的規劃，機車的部分是相當充足又方便，跟汽車相比真的是大大的不同，而且台灣的捷運節點也不如日本那麼多，許多地方出捷運後還是要再走上一段距離，光是台灣這樣炎熱的氣候可能就打消了許多人搭乘的意願，可能有人會說騎車一樣要曝曬在夜日底下，但是種種的金錢成本或是時間成本來看，還是有明顯的拉力。
高房價無形中造成推力。
台灣的房價極高，對於社會新鮮人來說要能買房某個程度可以說是一生的夢想，在薪水有限的狀況下這樣的高房價時代，還沒有辦法思考更為內心的未來，就先被房價給擊垮。台灣雖然是很現代化的國家，但是要跟世界上一流的國家相比可能還有些距離，可是最特別的就是房價卻是和這些一流國家的首都持平或是超過它們，對於普通台灣家庭來說，需要 9 年不吃不喝才能買得起房子。台北更糟糕，平均房價是 15 年的家庭收入。這樣的負擔要如何讓民眾有其他的餘裕可以購買相對昂貴的電動車、搭乘交通運輸工具？也就只能以最好入手的機車做為代步選擇。
KYMCO光陽啟動「Ionex尊榮換電」服務！
2019 年電動機車可以說是進入了一個新紀元，在街上可以看到越來越多的電動機車上路，而其中又以 Gogoro 為最大宗，當然這樣的現象也讓台灣的本土機車品牌紛紛投入這個市場。KYMCO 光陽於先前 8 月中的時候宣布啟動「Ionex尊榮換電」的服務，相對於一般車主要到電池替換站自行替換電池的模式，車主只需透過手機操作，光陽便會派專人於指定時間，攜帶滿電的電池到指定地點，為車主進行換電池服務，過程中車主不需在場，以個人化服務顛覆現有電動機車充換電模式。以目前電動機車還沒辦法普及的困境，有一部分也在於換電站不像機油站那樣的廣布，如果突然要換電池還必須要努力尋找一番才有機會，更不用說大多數住宅大樓的停車場裡，沒有設置電源插座讓車主能夠為電動機車充電，外出要找到附近的充電站也不容易，就算車主自行尋找換電站也大多需要繞路或是特意前行，這樣的不便利性也會減少購車的吸引力。
而有鑒於近期台灣外送市場的蓬勃發展，KYMCO 為打造「最得我心」的電動機車騎乘體驗，決定推出「Ionex尊榮換電」，就是將換電池的模式與外送服務結合，讓 KYMCO 可以為所有購車的民眾專人服務之外，這樣也可以解決日常要換電的困擾，以這樣的個人化服務來取代換電站不足的劣勢。當然官方也強調這個「尊榮換電」服務並不是要取代換電站的建置，而是在這讓架設點普及廣布之前，讓民眾可以有更方便的選擇當作是過渡期的一個配套方案。目前全台已有 420 座ionex能源站，並以平均 1 天 4 站的速度加快建置，預計年底可完成1,000站，這些能源站將會分別設置在超商、賣場、加油站、連鎖與一般商店、大型企業與自家換電等處所，以滿足不同的使用者需求。
「Ionex尊榮換電」於 8 月底正式於 6 都 36 個行政區展開服務，夜間訂閱服務每次 50 元，每月最高上限只收 499 元。今年底前試營運期間，所有光陽 i-One、S6、S7、S7R 等 Ionex 3.0 車主，皆可免費使用「Ionex尊榮換電」服務，由專人於夜間為車主進行換電，隔天早晨就能滿電出門。
9月買電動機車享終身免電池基本費！
「Ionex尊榮換電」於 8 月底正式上路， 所有 Ionex 3.0 車主在年底前皆可免費使用，但欲想用這樣的服務必須先回廠加裝特殊車廂開關、以及簽署相關合約並開通服務，而車廂開關僅有換電工作人員的器材能操作，這些器材的領出與使用都會由控制中心統一管理與記錄，並不會發生服務以外的濫用情形，安全性與可靠性都可以信賴。同樣的也宣布 9 月的購車專案，於2021 年 9 月購買 i-one 電動機車，可享「換電終身免基本費或充電首年免月租費」、以及 36 期 0 利率 0 元交車的促銷方案。同樣的也針對各式車款推出高額優惠，9 月底前購買 i-One 可享汰舊換新最低價 46,000 元起(南投縣汰舊 16,000 元＋ionex 補助 4,800 元)、並同時可享有換電終身免基本費或充電首年免月租費的優惠；若採汰舊換新方式購買 S7，更可享有最高 30,500 元補助(南投縣汰舊 24,000 元＋ ionex 補助 6,500 元)，相關的車價以及各地方補助都可以在官網上進行試算。
對於節能減碳愛地球這件事其實大家都知道，但對於像小編我這樣的通勤族來說很多時候不是不願意配合政府，同樣以機車售價來看，一台電動機車的售價比一般的汽油機車還要貴了不少，如果是比較旗艦款的電動車，都和黃牌車的價格不分軒輊；再者以機車零件維修費來看，機車平均一個月需要換一次機油，如果沒有特別要求，價格約莫是落在 200 元左右，而機油套在電動車就是要替換鏈條，一個鏈條的報價少說都要 2、3,000 元，替換一次就等於一般機車車過一年的使用量，更不用說如果有其他零件又替換或是到了保養之際，要花多少倍的價錢都不得而知。台灣的物價以及各項民生指數並不低，可是薪水跟其他國家相比卻沒有到應有的水準，以這樣的前提狀況下，要民眾配合愛地球需要付出如此龐大的成本量我也不願意，因為毫無任何吸引力可言。而且國內電動機車的價格實在高得離譜，僅靠正軌的換車補助是搔不到癢處的，如果政府可以介入並要求廠商能夠給予更為「正常」的價格，對於一般消費者來說才有討論以及思考的空間，拿出一個相對可比較的替換方案才有改變現況的籌碼，不然這樣的愛地球的想法就只是淪為口號。
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